Понятно, что причина, по которой двойной поезд не набрал большой вес, связана с легким дизайном поезда. Корпус автомобиля использует большое количество новых композитных материалов с легким весом, высокой прочностью и коррозионной стойкостью. В промышленности самолетов есть известная поговорка: «Стремитесь уменьшить каждый грамм веса». Также в высокоскоростных железнодорожных поездах, метро и других железнодорожных транзитных полях, легкий вес имеет особенно важное практическое и экономическое значение для снижения веса, увеличения скорости и снижения потребления энергии. Выгода; и применение новых композитных материалов просто предоставляет важную гарантию материала для легкого интерьера материалов в поле железнодорожного транспорта.
На этот раз один из легких материалов, разработанных и используемых во внутренней стороне композитного материала с двойным действий и термопластическим поликарбонатным ПК, используется в основном в верхних и нижних слоях каретки, а также с концевыми панелями боковых стен и боковых панелях крыши; В то же время, это также первый внутренний зарубежный проект, использующий композиты термопластичных ПК на большой площади в пассажирском отсеке EMU; Он завершается такими процессами, как чистая и без пылью экструзию, полая термоформования высокого давления, интеллектуальная обработка с ЧПУ из пяти осевых и модульную настройку; Эффекты продукта соответствуют требованиям высокой жесткости, матовой, специальной текстуры цвета и поверхности.
По сравнению с внутренними материалами, такими как пластмассы из стекла и стекловолокна, которые были зрело использованы в салоне и знакомы с общественностью, композиты термопластичных ПК могут иметь ощущение «расстояния», что в основном связано с тенденцией и ритмом разработки новых материалов в процессе развития промышленной эпохи; С помощью зеленых концепций защиты окружающей среды и устойчивого развития «пластмассы вместо стекла» и «пластмассы вместо жесткости», как легкий материал, который соответствует основным отраслевым стандартам, композиты термопластичных ПК могут быть упорядочены путем интеграции компонентов. Производство, избегание вторичных операций, переработки и снижения веса делают расходы на транспортировку, затраты на рабочую силу и другие способы значительного снижения системных затрат; В то же время он также может соответствовать строгим и сложным глобальным стандартам пожара, дыма и токсичности; Таким образом, в последние годы он постепенно вошел в область интерьеров железнодорожного транспортного автомобиля, и был единогласно признан крупными транзитными транспортными средствами и вспомогательными фабриками; В то же время, в промышленности железнодорожного транзита в Китае и мире, композитные материалы для термопластичных ПК стали реализованы внутри страны.
В настоящее время появляется новая волна технологических инноваций, представленных информационными сетями, интеллектуальным производством, новой энергией и новыми материалами, и новый раунд всесторонних изменений в области глобального железнодорожного транспортного оборудования жестко. Соответствует новым направлениям развития высококачественной сферы производства железнодорожного транспорта, придерживаться миссии «пусть новые материалы и интеллектуальные продукты улучшают качество человеческой жизни», работа с восходящими и нижестоящими партнерами и коллегами по отрасли, чтобы способствовать обеспечению более безопасной и зеленой новой материальной технологии мирового класса, умным и эффективным миром транспорта, помогая высококачественной разработке железнодорожной промышленности в Китай.
Время сообщения: июль-05-2021
