Понятно, что двухэтажный поезд не прибавил в весе благодаря лёгкой конструкции. В кузове вагона используется большое количество новых композитных материалов, обладающих лёгкостью, высокой прочностью и коррозионной стойкостью. В авиастроении существует известная поговорка: «Стремиться к уменьшению каждого грамма веса». В высокоскоростных поездах, метро и других видах железнодорожного транспорта снижение веса имеет особенно важное практическое и экономическое значение для снижения веса, увеличения скорости и снижения энергопотребления. Преимущество: применение новых композитных материалов обеспечивает существенную гарантию лёгкости материалов интерьера в сфере железнодорожного транспорта.
На этот раз один из легких материалов, разработанных и используемых в интерьере поезда двойного назначения - термопластичный поликарбонатный композитный материал ПК, в основном используется в верхних и нижних слоях вагона, а также в панелях торцевых боковых стенок и боковых панелях крыши; в то же время, это также первый отечественный зарубежный проект по использованию термопластичных композитных материалов ПК на большой площади в пассажирском салоне электропоезда; он выполняется с использованием таких процессов, как чистая и беспыльная экструзия, полое термоформование под высоким давлением, интеллектуальная обработка на пятикоординатном станке с ЧПУ и модульная настройка; эффекты продукта отвечают требованиям высокой жесткости, матовости, специального цвета и текстуры поверхности.
По сравнению с материалами интерьера, такими как стекло и армированные стекловолокном пластики, которые давно используются в салоне и хорошо знакомы публике, термопластичные ПК-композиты могут иметь ощущение «дистанции», что в основном связано с тенденцией и ритмом разработки новых материалов в процессе развития индустриальной эпохи; С зеленой защитой окружающей среды и концепциями устойчивого развития «пластик вместо стекла» и «пластик вместо жесткости», как легкий материал, который соответствует основным отраслевым стандартам, термопластичные ПК-композиты могут быть оптимизированы путем интеграции компонентов. Производство, избегая вторичных операций, перерабатываемость и снижение веса значительно снижают транспортные расходы, затраты на рабочую силу и другие способы снижения системных затрат; в то же время он также может соответствовать строгим и сложным мировым стандартам испытаний на огнестойкость, дымность и токсичность; Поэтому в последние годы он постепенно вошел в область интерьеров кузовов железнодорожных транзитных вагонов и был единодушно признан основными производителями оригинального оборудования для рельсовых транзитных транспортных средств и вспомогательными заводами; В то же время в железнодорожной отрасли Китая и мира начали реализовываться термопластичные ПК-композитные материалы собственного производства.
В настоящее время во всем мире развивается новая волна технологических инноваций, представленных информационными сетями, интеллектуальным производством, новыми источниками энергии и новыми материалами, что приводит к новому витку всесторонних изменений в сфере мирового железнодорожного транспорта. Следуя новому направлению развития высокотехнологичного производства в сфере железнодорожного транспорта, придерживаясь миссии «Пусть новые материалы и интеллектуальные продукты улучшают качество жизни людей», сотрудничая с партнерами по цепочке поставок и коллегами из отрасли для продвижения более безопасных и экологичных технологий новых материалов мирового уровня, создания интеллектуального и эффективного мира транспорта, мы способствуем качественному развитию железнодорожной отрасли Китая.
Время публикации: 05 июля 2021 г.
