Airbus A350 и Boeing 787 — основные модели многих крупных авиакомпаний по всему миру. С точки зрения авиакомпаний, эти два широкофюзеляжных самолета могут обеспечить идеальный баланс между экономической выгодой и комфортом пассажиров на дальних рейсах. Это преимущество обусловлено использованием композитных материалов в их производстве.
Ценность применения композитных материалов
Применение композитных материалов в коммерческой авиации имеет долгую историю. Узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320, уже использовали композитные детали, например, крылья и хвостовое оперение. Широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A380, также используют композитные материалы, причем более 20% фюзеляжа изготовлено из композитных материалов. В последние годы использование композитных материалов в самолетах коммерческой авиации значительно возросло и стало одним из основных материалов в авиационной отрасли. Это явление неудивительно, поскольку композитные материалы обладают множеством преимуществ.
По сравнению со стандартными материалами, такими как алюминий, композитные материалы обладают преимуществом малого веса. Кроме того, внешние факторы окружающей среды не вызывают износа композитного материала. Это главная причина, по которой более половины самолетов Airbus A350 и Boeing 787 изготовлены из композитных материалов.
Применение композитных материалов в самолете 787
В конструкции Boeing 787 композитные материалы составляют 50%, алюминий — 20%, титан — 15%, сталь — 10%, а остальные 5% — другие материалы. Благодаря такой конструкции Boeing может значительно снизить вес. Поскольку композитные материалы составляют большую часть конструкции, общий вес пассажирского самолета уменьшился в среднем на 20%. Кроме того, композитная конструкция позволяет изготавливать изделия любой формы. Поэтому Boeing использовал множество цилиндрических деталей для формирования фюзеляжа 787.
В Boeing 787 композитные материалы используются в большем количестве, чем в любом предыдущем коммерческом самолете Boeing. Для сравнения, в Boeing 777 доля композитных материалов составляла всего 10%. В Boeing заявили, что увеличение использования композитных материалов оказало более широкое влияние на цикл производства пассажирских самолетов. В целом, в цикле производства самолетов используется несколько различных материалов. И Airbus, и Boeing понимают, что для обеспечения долгосрочной безопасности и снижения затрат производственный процесс должен быть тщательно сбалансирован.
Компания Airbus проявляет значительную уверенность в композитных материалах и особенно заинтересована в углепластиках (CFRP). Airbus утверждает, что композитный фюзеляж самолета прочнее и легче. Благодаря уменьшенному износу, затраты на техническое обслуживание конструкции фюзеляжа во время эксплуатации сокращаются. Например, объем работ по техническому обслуживанию конструкции фюзеляжа Airbus A350 сократился на 50%. Кроме того, фюзеляж Airbus A350 требует осмотра только раз в 12 лет, в то время как для Airbus A380 этот период составляет один раз в 8 лет.
Дата публикации: 09.09.2021
