Airbus A350 и Boeing 787 являются основными моделями многих крупных авиакомпаний по всему миру. С точки зрения авиакомпаний, эти два широкофузных самолета могут обеспечить огромный баланс между экономическими выгодами и опытом работы с клиентами во время дальних рейсов. И это преимущество происходит от их использования композитных материалов для производства.
Значение применения составного материала
Применение композитных материалов в коммерческой авиации имеет долгую историю. Авиалайнеры с узким телом, такие как Airbus A320, уже использовали композитные части, такие как крылья и хвосты. Авиалайнеры широкого тела, такие как Airbus A380, также используют композитные материалы, причем более 20% фюзеляжа изготовлен из композитных материалов. В последние годы использование композитных материалов в коммерческом авиационном самолете значительно увеличилось и стало материалом столба в авиационном поле. Это явление не удивительно, потому что композитные материалы обладают много выгодных свойств.
По сравнению со стандартными материалами, такими как алюминий, композитные материалы имеют преимущество легкого веса. Кроме того, внешние факторы окружающей среды не приведут к износу в композитный материал. Это ключевая причина, по которой более половины авиалайнеров Airbus A350 и Boeing 787 изготовлены из составных материалов.
Применение композитных материалов в 787
В структуре Boeing 787 композитные материалы составляют 50%, алюминий 20%, титан 15%, сталь 10%и 5%других материалов. Boeing может извлечь выгоду из этой структуры и уменьшить значительный вес. Поскольку композитные материалы составляют большую часть конструкции, общий вес пассажирского самолета был уменьшен в среднем на 20%. Кроме того, композитная структура может быть адаптирована для изготовления любой формы. Следовательно, Boeing использовал несколько цилиндрических деталей для образования фюзеляжа 787.
Boeing 787 использует композитные материалы больше, чем любой предыдущий коммерческий самолет Boeing. Напротив, композитные материалы Boeing 777 составляли всего 10%. Боинг сказал, что увеличение использования композитных материалов оказало более широкое влияние на цикл производства самолетов пассажира. В целом, в производственном цикле самолетов есть несколько различных материалов. И Airbus, и Boeing понимают, что для долгосрочных преимуществ безопасности и затрат производственный процесс должен быть тщательно сбалансирован.
Airbus обладает значительной уверенностью в композитных материалах и особенно заинтересован в пластике, усиленных углеродным волокном (CFRP). Airbus сказал, что фюзеляж композитных самолетов сильнее и легче. Из -за уменьшенного износа структура фюзеляжа может быть уменьшена при техническом обслуживании во время обслуживания. Например, задача обслуживания структуры фюзеляжа Airbus A350 была уменьшена на 50%. Кроме того, фюзеляж Airbus A350 должен проверять только один раз каждые 12 лет, в то время как время проверки Airbus A380 составляет раз в 8 лет.
Время публикации: сентябрь-09-2021
