Airbus A350 и Boeing 787 являются основными моделями многих крупных авиакомпаний по всему миру.С точки зрения авиакомпаний, эти два широкофюзеляжных самолета могут обеспечить огромный баланс между экономической выгодой и удобством для клиентов во время дальних перелетов.И это преимущество связано с использованием композитных материалов для изготовления.
Значение применения композитного материала
Применение композитных материалов в коммерческой авиации имеет долгую историю.В узкофюзеляжных авиалайнерах, таких как Airbus A320, уже использовались композитные детали, такие как крылья и хвостовое оперение.Широкофюзеляжные авиалайнеры, такие как Airbus A380, также используют композитные материалы, при этом более 20% фюзеляжа выполнено из композитных материалов.В последние годы использование композитных материалов в самолетах коммерческой авиации значительно увеличилось и стало основным материалом в области авиации.Это явление неудивительно, поскольку композитные материалы обладают многими полезными свойствами.
По сравнению со стандартными материалами, такими как алюминий, композитные материалы имеют преимущество в легкости.Кроме того, внешние факторы окружающей среды не будут вызывать износ композитного материала.Это ключевая причина, по которой более половины авиалайнеров Airbus A350 и Boeing 787 изготовлены из композитных материалов.
Применение композиционных материалов в 787
В конструкции Boeing 787 композитные материалы составляют 50 %, алюминий 20 %, титан 15 %, сталь 10 %, другие материалы 5 %.Boeing может извлечь выгоду из этой структуры и значительно снизить вес.Поскольку композитные материалы составляют большую часть конструкции, общий вес пассажирского самолета был снижен в среднем на 20%.Кроме того, составная структура может быть адаптирована для изготовления любой формы.Поэтому Boeing использовал несколько цилиндрических деталей для формирования фюзеляжа 787-го.
В Boeing 787 используются композитные материалы больше, чем в любом предыдущем коммерческом самолете Boeing.Напротив, на композитные материалы Boeing 777 приходилось всего 10%.В Boeing заявили, что увеличение использования композитных материалов оказало более широкое влияние на цикл производства пассажирских самолетов.Как правило, в производственном цикле самолетов используется несколько различных материалов.И Airbus, и Boeing понимают, что для долгосрочной безопасности и снижения затрат производственный процесс должен быть тщательно сбалансирован.
Airbus в значительной степени доверяет композитным материалам и особенно интересуется пластиками, армированными углеродным волокном (CFRP).В Airbus заявили, что композитный фюзеляж самолета прочнее и легче.Из-за меньшего износа конструкция фюзеляжа может быть уменьшена в обслуживании во время эксплуатации.Например, задача по техническому обслуживанию конструкции фюзеляжа Airbus A350 была сокращена на 50%.Кроме того, фюзеляж Airbus A350 необходимо осматривать только один раз в 12 лет, в то время как время осмотра Airbus A380 составляет один раз в 8 лет.
Время публикации: 09 сентября 2021 г.