Airbus A350 и Boeing 787 являются основными моделями многих крупных авиакомпаний по всему миру. С точки зрения авиакомпаний, эти два широкофюзеляжных самолёта могут обеспечить значительный баланс между экономической выгодой и качеством обслуживания пассажиров на дальних рейсах. Это преимущество обусловлено использованием композитных материалов в их производстве.
Значение применения композитного материала
Применение композитных материалов в коммерческой авиации имеет долгую историю. Узкофюзеляжные авиалайнеры, такие как Airbus A320, уже используют композитные детали, такие как крылья и хвостовое оперение. Широкофюзеляжные авиалайнеры, такие как Airbus A380, также используют композитные материалы, причём более 20% фюзеляжа изготовлено из композитных материалов. В последние годы применение композитных материалов в коммерческих самолётах значительно возросло и стало одним из основных материалов в авиационной отрасли. Это неудивительно, поскольку композитные материалы обладают множеством преимуществ.
По сравнению со стандартными материалами, такими как алюминий, композитные материалы обладают преимуществом лёгкости. Кроме того, внешние факторы окружающей среды не вызывают износа композитного материала. Именно поэтому более половины лайнеров Airbus A350 и Boeing 787 изготовлены из композитных материалов.
Применение композитных материалов в 787
В конструкции Boeing 787 композитные материалы составляют 50%, алюминий – 20%, титан – 15%, сталь – 10% и 5% – прочие материалы. Boeing может воспользоваться преимуществами этой конструкции и значительно снизить вес. Поскольку композитные материалы составляют большую часть конструкции, общий вес пассажирского самолета снизился в среднем на 20%. Кроме того, композитную конструкцию можно адаптировать для изготовления деталей любой формы. Поэтому Boeing использовал множество цилиндрических деталей для формирования фюзеляжа 787.
В Boeing 787 композитных материалов используется больше, чем в любом другом коммерческом самолёте Boeing, выпущенном ранее. В Boeing 777 доля композитных материалов составила всего 10%. Компания Boeing заявила, что рост использования композитных материалов оказал более широкое влияние на производственный цикл пассажирских самолётов. В целом, в производственном цикле самолётов используется несколько различных материалов. Как Airbus, так и Boeing понимают, что для обеспечения долгосрочной безопасности и снижения затрат необходимо тщательно сбалансировать производственный процесс.
Компания Airbus весьма уверена в композитных материалах и особенно специализируется на пластиках, армированных углеродным волокном (CFRP). Компания Airbus заявила, что композитный фюзеляж самолёта прочнее и легче. Благодаря меньшему износу, конструкция фюзеляжа может быть менее затратной на техническое обслуживание в процессе эксплуатации. Например, объём работ по техническому обслуживанию конструкции фюзеляжа Airbus A350 сократился на 50%. Кроме того, фюзеляж Airbus A350 требует осмотра всего раз в 12 лет, в то время как фюзеляж Airbus A380 — раз в 8 лет.
Время публикации: 09 сентября 2021 г.
