Моя страна добилась значительных инновационных прорывов в области высокоскоростного магнитолевитационного транспорта. 20 июля в Циндао успешно сошла с конвейера моя национальная высокоскоростная транспортная система на магнитолевитационной подвеске, развивающая скорость до 600 км/ч. Система разработана компанией CRRC и защищена полностью независимыми правами интеллектуальной собственности. Это первая в мире высокоскоростная транспортная система на магнитолевитационной подвеске, способная развивать скорость до 600 км/ч. Моя страна освоила весь комплекс технологий и инженерных возможностей высокоскоростного магнитолевитационного транспорта.
В целях освоения ключевых технологий высокоскоростного магнитолевитационного транспорта, при поддержке Национальной программы ключевых исследований и разработок «13-я пятилетка» Министерства науки и технологий, был запущен Специальный проект «Передовой ключевой железнодорожный транзит», организованный CRRC и возглавляемый CRRC Sifang Co., Ltd., который объединяет более 30 отечественных направлений в области магнитолевитационного транспорта и высокоскоростных железных дорог. Университеты, научно-исследовательские институты и предприятия, занимающиеся производством, изучением, исследованием и применением, совместно приступили к разработке высокоскоростной транспортной системы на магнитолевитационном транспорте со скоростью 600 километров в час.
Проект был запущен в октябре 2016 года, а тестовый прототип был разработан в 2019 году. Он был успешно испытан на испытательной линии Университета Тунцзи в Шанхае в июне 2020 года. После оптимизации системы был определен окончательный технический план, и в январе 2021 года была разработана полная система. Начались шестимесячная совместная отладка и совместные испытания.
К настоящему моменту, после пяти лет исследований, была официально запущена высокоскоростная транспортная система на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч, успешно преодолевшая ключевые базовые технологии. Система решила проблемы повышения скорости, адаптации к сложным условиям окружающей среды и локализации базовой системы, а также обеспечила системную интеграцию, транспортные средства и тягу. Достигнуты важные прорывы в комплексе инженерных технологий, таких как электроснабжение, связь для управления движением и путевые системы.
Самостоятельно разработал первые в стране пять комплектов высокоскоростных поездов на магнитной подвеске, способных развивать скорость до 600 километров в час. Для решения аэродинамических проблем в условиях сверхвысоких скоростей были разработаны новый тип головки и аэродинамическое решение. С использованием передовой гибридной лазерной сварки и технологии углеродного волокна был разработан лёгкий и высокопрочный кузов вагона, отвечающий требованиям сверхскоростных герметичных несущих конструкций. Самостоятельно разработали устройства управления подвеской и позиционирования для измерения скорости, а точность управления достигла передового международного уровня. Прорыв в ключевом производственном процессе и освоение технологии изготовления ключевых компонентов, таких как рама подвески, электромагнит и контроллер.
Освоены ключевые технологии, такие как мощный тяговый преобразователь IGCT и высокоточное синхронное управление тягой, и завершена независимая разработка системы тягового электроснабжения высокоскоростных магнитолевитационных поездов. Освоены ключевые технологии связи между транспортным средством и землей в условиях высокой скорости, такие как сверхнизкая задержка передачи данных и управление переключением передач, а также внедрена и внедрена система управления высокоскоростным магнитолевитационным транспортом, адаптируемая к автоматическому слежению на магистральной линии. Разработана новая высокоточная путевая балка, обеспечивающая высокоскоростное и плавное движение поездов.
Внедрять инновации в системную интеграцию, преодолевать технические узкие места в сценариях применения и обеспечивать сложную адаптацию к окружающей среде, чтобы высокоскоростной магнитолевит мог отвечать требованиям дальних, ежедневных и многовариантных перевозок, а также адаптироваться к сложным географическим и климатическим условиям, таким как речные туннели, сильный холод, высокая температура и высокая влажность.
В настоящее время завершена интеграция и совместная настройка системы высокоскоростной магнитолевитационной транспортной системы со скоростью 600 километров в час, а пять сортировочных поездов продемонстрировали стабильную подвеску и динамическую работу на заводской пусконаладочной линии с хорошими функциональными показателями.
По словам Дин Сансаня, главного технического инженера проекта высокоскоростного магнитолевитационного поезда и заместителя главного инженера компании CRRC Sifang Co., Ltd., высокоскоростной магнитолевитационный поезд, сошедший с конвейера, является первой в мире высокоскоростной транспортной системой на магнитолевитационной подвеске, способной развивать скорость до 600 километров в час. Основной принцип внедрения зрелой и надежной технологии управления заключается в использовании электромагнитного притяжения для парения поезда на рельсах, что обеспечивает бесконтактное управление. Технические преимущества включают высокую эффективность, скорость, безопасность и надежность, высокую пропускную способность, гибкую систему сортировки, комфортные сроки, удобство обслуживания и экологичность.
Высокоскоростной магнитолевит, развивающий скорость 600 километров в час, является самым быстрым наземным транспортным средством на сегодняшний день. Рассчитанный по фактическому времени в пути «от двери до двери», он является самым быстрым видом транспорта на расстояние до 1500 километров.
В конструкции используется безопасная и надежная конструкция «вагонного рельса». Система тягового электроснабжения расположена на земле, и электроэнергия подается по секциям в зависимости от положения поезда. На соседней секции движется только один поезд, что практически исключает риск столкновения сзади. Реализован полностью автоматический режим работы уровня GOA3, а система безопасности соответствует высочайшему уровню безопасности SIL4.
Пространство просторное, а поездка комфортная. Одна секция вмещает более 100 пассажиров и может быть гибко сгруппирована в группы от 2 до 10 вагонов для удовлетворения потребностей в различной пассажировместимости.
Никакого контакта с путями во время движения, никакого износа колес и рельсов, меньше необходимости в техническом обслуживании, длительный межремонтный период и хорошая экономичность на протяжении всего срока службы.
Будучи высокоскоростным видом транспорта, высокоскоростной маглев может стать одним из эффективных способов высокоскоростного и качественного передвижения, обогащая комплексную трехмерную транспортную сеть моей страны.
Сферы его применения разнообразны: он может использоваться для высокоскоростных пригородных перевозок в городских агломерациях, интегрированного движения между крупными городами и коридорного движения с эффективными междугородними сообщениями. В настоящее время спрос на высокоскоростные перевозки со стороны деловых, туристических и пригородных пассажиров, обусловленный экономическим развитием моей страны, растёт. Будучи полезным дополнением к высокоскоростному транспорту, высокоскоростной магнитолевит может удовлетворить разнообразные потребности в путешествиях и способствовать скоординированному развитию региональной экономической интеграции.
Известно, что, сосредоточившись на инжиниринге и индустриализации, CRRC Sifang создала профессиональный интегрированный экспериментальный центр и центр опытного производства высокоскоростных магнитолевитационных поездов в Национальном центре инноваций в области технологий высокоскоростных поездов. Подразделение по сотрудничеству в рамках ООН разработало подвижной состав, системы тягового электроснабжения, системы связи для управления движением и линии. Платформа для моделирования и испытаний внутренних систем железной дороги позволила создать локальную производственную цепочку, охватывающую основные компоненты, ключевые системы и интеграцию систем.
Время публикации: 22 июля 2021 г. 
