новости

В области авиации эксплуатационные характеристики материалов напрямую связаны с эксплуатационными характеристиками, безопасностью и потенциалом развития самолетов. С быстрым прогрессом авиационных технологий требования к материалам становятся все более строгими, не только с высокой прочностью и низкой плотностью, но и с высокой термостойкостью, стойкостью к химической коррозии, электроизоляционными и диэлектрическими свойствами и другими аспектами превосходной производительности.Кварцевое волокноВ результате появились силиконовые композиты, которые благодаря своему уникальному сочетанию свойств стали инновационной силой в области авиации, привнеся новый импульс в разработку современных авиационных транспортных средств.

Предварительная обработка волокон улучшает сцепление
Предварительная обработка кварцевых волокон является важным этапом перед компаундированием кварцевых волокон с силиконовой смолой. Поскольку поверхность кварцевых волокон обычно гладкая, что не способствует прочному сцеплению с силиконовой смолой, поверхность кварцевых волокон может быть модифицирована посредством химической обработки, плазменной обработки и другими методами.
Точная формула смолы для удовлетворения потребностей
Силиконовые смолы должны быть точно сформулированы, чтобы соответствовать разнообразным требованиям к эксплуатационным характеристикам композитных материалов в различных сценариях применения в аэрокосмической отрасли. Это включает в себя тщательное проектирование и корректировку молекулярной структуры силиконовой смолы, а также добавление соответствующих количеств отвердителей, катализаторов, наполнителей и других добавок.
Множественные процессы формования для обеспечения качества
Распространенные процессы формования кварцевых волоконно-силиконовых композитов включают литьевое прессование смолы (RTM), вакуумную инжекцию смолы (VARI) и горячее прессование, каждый из которых имеет свои уникальные преимущества и область применения.
Литье под давлением (RTM) — это процесс, в котором предварительно обработаннаякварцевое волокноПреформа помещается в форму, затем подготовленная силиконовая смола впрыскивается в форму в условиях вакуума для полной пропитки волокна смолой, после чего окончательно отверждается и формуется при определенной температуре и давлении.
С другой стороны, процесс вакуумной инжекции смолы использует вакуумное всасывание для втягивания смолы в формы, покрытые кварцевыми волокнами, для создания композита из волокон и смолы.
Процесс горячего компрессионного формования заключается в смешивании кварцевых волокон и силиконовой смолы в определенной пропорции, помещении их в форму, а затем отверждении смолы под воздействием высокой температуры и давления, в результате чего образуется композитный материал.
Последующая обработка для улучшения свойств материала
После формования композитного материала требуется ряд процессов последующей обработки, таких как термообработка и механическая обработка, для дальнейшего улучшения свойств материала и соответствия строгим требованиям авиационной отрасли. Термообработка может устранить остаточное напряжение внутри композитного материала, улучшить межфазную связь между волокном и матрицей и повысить стабильность и долговечность материала. Благодаря точному контролю параметров термообработки, таких как температура, время и скорость охлаждения, можно оптимизировать эксплуатационные характеристики композитных материалов.
Преимущество производительности:

Высокая удельная прочность и высокий удельный модуль Снижение веса
По сравнению с традиционными металлическими материалами, кварцевые волокна силиконовых композитов имеют значительные преимущества высокой удельной прочности (отношение прочности к плотности) и высокого удельного модуля (отношение модуля к плотности). В аэрокосмической промышленности вес транспортного средства является одним из ключевых факторов, влияющих на его производительность. Уменьшение веса означает, что потребление энергии может быть уменьшено, скорость полета увеличена, дальность и полезная нагрузка увеличены. Использованиекварцевое волокноКомпозиты на основе силиконовой смолы для изготовления фюзеляжа, крыльев, хвоста и других конструктивных элементов самолета позволяют значительно снизить вес самолета при условии обеспечения прочности и жесткости конструкции.

Хорошие диэлектрические свойства, обеспечивающие связь и навигацию.
В современных авиационных технологиях надежность систем связи и навигации имеет решающее значение. Благодаря своим хорошим диэлектрическим свойствам кварцевый волоконно-силиконовый композитный материал стал идеальным материалом для изготовления обтекателей самолетов, антенн связи и других компонентов. Обтекатели должны защищать антенну радара от внешней среды и в то же время обеспечивать беспрепятственное проникновение электромагнитных волн и точную передачу сигналов. Низкая диэлектрическая проницаемость и низкие характеристики тангенциальных потерь кварцевых волоконно-силиконовых композитов могут эффективно снижать потери и искажения электромагнитных волн в процессе передачи, гарантируя, что радиолокационная система точно обнаруживает цель и направляет полет самолета.
Устойчивость к абляции в экстремальных условиях
В некоторых специальных частях самолета, таких как камера сгорания и сопло авиационного двигателя и т. д., они должны выдерживать чрезвычайно высокую температуру и газовую продувку. Кварцевые волоконно-силиконовые композиты показывают отличную стойкость к абляции в высокотемпературных средах. Когда поверхность материала подвергается воздействию высокотемпературного пламени, силиконовая смола разлагается и карбонизируется, образуя слой карбонизированного слоя с теплоизолирующим эффектом, в то время как кварцевые волокна способны сохранять структурную целостность и продолжать обеспечивать прочностную поддержку материала.

Области применения:
Инновации в конструкции фюзеляжа и крыла
Силиконовые композиты на основе кварцевого волокназаменяют традиционные металлы в производстве фюзеляжей и крыльев самолетов, что приводит к значительным структурным инновациям. Шпангоуты фюзеляжа и фермы крыла, изготовленные из этих композитов, обеспечивают значительное снижение веса при сохранении структурной прочности и жесткости.
Оптимизация компонентов авиадвигателя
Авиационный двигатель является основным компонентом самолета, и улучшение его характеристик имеет решающее значение для общей производительности самолета. Кварцевые волокнистые силиконовые композиты применяются во многих частях авиадвигателя для достижения оптимизации и улучшения производительности деталей. В горячих частях двигателя, таких как камера сгорания и лопатки турбины, высокая температура и стойкость к истиранию композитного материала могут эффективно улучшить срок службы и надежность деталей, а также снизить расходы на техническое обслуживание двигателя.