новости

Композиты из стекловолокна относится к стекловолокно как усиливающее тело, другие композитные материалы в качестве матрицы, а затем после обработки и формования новых материалов из -заКомпозиты стекловолокнаСама обладает некоторыми характеристиками, так что он широко использовался в различных областях, в этой статье анализируются некоторые характеристики композитов из стекловолокна и дают некоторые тенденции его разработки и рекомендации для лучшего понимания стеклянных волокон и композитов исследования играют роль.

Основные характеристики композитов из стекловолокна:
1. Отличные механические свойства.Прочность на растяжение композитов из стекловолокна ниже, чем у стали, выше прочности пластичного железа и бетона, в то время как удельная прочность примерно в 3 раза больше, чем у стали, и в 10 раз больше, чем у цифрового железа.
2. Хорошая коррозионная стойкость.Благодаря разумному выбору сырья и научной толщины, композитный материал из стекловолокна может использоваться в течение длительного времени в окружающей среде органических растворителей, таких как кислота, щелочи и соль.
3. Хорошая теплоизоляция.Композитный материал из стекловолокна имеет характеристики низкой теплопроводности, является превосходным изоляционным материалом, поэтому в случае небольшой разности температуры не требуется специальная изоляция, может достичь хорошего теплоизоляционного эффекта.
4. Небольшой коэффициент термического расширения.Из -за небольшого коэффициента теплового расширения стеклопластикового композитного материала его можно использовать обычно в различных суровых условиях, таких как поверхность, подземная, подводная лодка, высокая холода, пустыня и так далее.
5. Отличная электрическая изоляция.Можно использовать для изготовления изолятора. Высокая частота все еще может поддерживать хорошие диэлектрические свойства. Микроволновая проницаемость хороша, адаптирована для использования для передачи питания и многих добытых областей.

Тенденция развития волокноСтеклянные композитыЭто следующее:
1. В настоящее время потенциал развития высокоэффективного стекловолокна является огромным, особенно с высоким содержанием кремнезема из стекловолокна.
2. Существуют некоторые недостатки в приготовлении материалов: часть подготовки высокопроизводительного стекловолокна по-прежнему-кристалл стеклянного осадков, высокая плотность первоначальных нитей филаментов, высокая стоимость и другие проблемы, а в то же время в некоторых специальных приложениях не могут соответствовать требованиям силы и так далее. Использование термореактивной смолы в качестве матрицы, подготовка композитных материалов Существует вторичная трудности обработки, трудности с переработкой, может использоваться только для сокращения пути вторичной обработки, рециркуляция может быть коррозирована только специальными химическими растворителями и сильным окислительным агентом, эффект не является идеальным, хотя ток был разработан на основе необходимости, чтобы он был для контролируемой.
3. В процессе синтеза из стекловолокна с помощью различных синтетических технологий для подготовки нового типа стеклянных волоконных композитов, в последние годы, чтобы удовлетворить потребности различных особых условий, разработка разнообразной поверхностной технологии на поверхности стекловолокна для выполнения специальной модификационной лечения, поверхностная модификация является новой тенденцией в будущей разработке технологии.
4. Мировой рыночный спрос в ближайший период, особенно спрос на развивающиеся рыночные страны, все равно будет поддерживать высокие темпы роста, и преимущества лидеров отрасли станут более очевидными.Композиты стекловолокнастали одним из основных сырья для автомобильной промышленности, термопластичные материалы из стекловолокна имеют растущую тенденцию применения из-за их хорошей экономики и хорошей переработки, применения термопластичных армирующих материалов из стекловолокна, включая скобку для панели панели, фронт-кожу Термопластичные материалы из стекловолокна включают в себя приборную панельную кронштейн, передний конец кронштейн, бампер и периферийные детали двигателя, реализующие охват большинства частей и субструктурных частей всего автомобиля.