Роскошные салоны, блестящие капоты, шокирующий рёв… всё это демонстрирует высокомерие суперкаров, казалось бы, далёких от жизни обычных людей, но знаете ли вы? На самом деле, салоны и капоты этих автомобилей изготовлены из стеклопластика.
Помимо автомобилей премиум-класса, более обычные люди ездят на легковых и грузовых автомобилях, которые перевозят грузы. Все они изготовлены из стекловолокна. Можно сказать, что сфера применения стекловолокна может быть расширена до бесконечности.
В настоящее время композитные материалы, армированные стекловолокном, для автомобильных компонентов можно разделить на два типа: термопластичные и термореактивные. Процессы их производства различаются, как и области применения. Термореактивные стекловолоконные материалы для LFT в основном используются для изготовления деталей салона автомобиля, таких как кронштейны приборной панели, ящики для запасных шин, кронштейны передней части кузова и другие компоненты рамы, не относящиеся к автомобилям; термореактивные SMC-стекловолоконные материалы в основном используются для изготовления капотов, бамперов и разделителей топливных баков, термочехлов и других конструктивных элементов автомобиля.
С развитием автомобильной промышленности и продвижением концепций энергосбережения и защиты окружающей среды, лёгкие автомобили стали общей тенденцией. Расход топлива автомобиля в основном зависит от объёма двигателя и общей массы автомобиля. Снижение веса автомобиля, при сохранении общего качества, производительности и стоимости, может эффективно повысить выходную мощность и управляемость, снизить расход топлива и уменьшить выбросы отработавших газов. Исследования показали, что каждые 10% снижения веса автомобиля снижают расход топлива на 6-8%. Замена традиционной стали стекловолокном может значительно снизить вес автомобиля.
Изделия из полимеров SMC являются важной частью автомобильных деталей. Снижение веса автомобиля и повышение его эксплуатационных характеристик — актуальная задача для автопроизводителей.
В настоящее время наиболее распространённым методом в отрасли является замена традиционных наполнителей полыми стеклянными шариками, что позволяет снизить плотность листа и добиться снижения веса автомобиля. Однако при этом снижается и механические свойства материала. Поэтому для обеспечения требуемых механических свойств в условиях низкой плотности можно использовать стекловолокно, обеспечивающее более высокие механические характеристики. Упомянутые выше SMC-материалы состоят из стекловолокна, наполнителя и смолы.
Стекловолоконные изделия для SMC с высокой прочностью и характеристиками поверхности. Продукт одновременно соответствует требованиям к механическим свойствам и поверхностным свойствам класса А и подходит для производства деталей внешнего вида автомобилей и конструкционных деталей. По сравнению с конкурентами в аналогичных условиях общие механические характеристики улучшились на 20%, что решает проблему снижения механических характеристик SMC низкой плотности.
Как и у завидных суперкаров, требования к мощности и внешнему виду значительно выше, чем у обычных автомобилей, особенно к внешнему виду и плавности хода. SMC использует стекловолокно 456 как новый тип стекловолокна для автомобильных деталей, который может соответствовать требованиям заказчика к поверхности уровня А, то есть зеркальной поверхности, а его яркость достаточна для позиционирования суперкаров.
Помимо изделий из SMC, термопластичные материалы, армированные стекловолокном, также могут играть важную роль в замене стали пластиком в автомобилестроении. Высококачественная пряжа LFT 362H в основном используется в таких автомобильных деталях, как зеркала заднего вида, звукоизоляционные кожухи, кронштейны приборных панелей и т. д.
Технология LFT предъявляет высокие требования к технологичности пряжи, особенно к износостойкости. Ворсистость пряжи 362H на килограмм очень низкая. Доктор Фань Цзяшу из Центра исследований и разработок продукции подтвердил это экспериментальным сравнением. При установке влажности 50% ворсистость пряжи 362H на килограмм значительно ниже, чем у продукта сравнения; при повышении влажности до 75% ворсистость всех изделий увеличивается, что определяется характеристиками замасливателя самой пряжи. Но что удивительно, при влажности 75% ворсистость пряжи 362H всё ещё ниже, чем у контрольной группы, что свидетельствует о превосходной стойкости к истиранию пряжи 362H.
Кроме того, сталь 362H отличается высокой прочностью и высокой ударной вязкостью. Благодаря ей автомобиль станет более устойчивым к столкновениям при сильных ударах. Она не будет такой «хрупкой», как сталь, и её будет сложнее «повредить». Это же касается и поверхности стали 362H. Уникальная обработка проклеивающим веществом неотделима от неё. Разработка высокопроизводительной прямой пряжи с улучшенными характеристиками LFT для полипропилена 362H, обладающей высокой технологичностью, дополнительно улучшает систему производства прямой пряжи для LFT. Её высокая дисперсность и высокая смазывающая способность отвечают требованиям заказчиков к технологичности.
Время публикации: 17 июня 2021 г.
