Композитные материалы использовались в коммерческих целях более 50 лет. На начальных этапах коммерциализации они используются только в высококлассных приложениях, таких как аэрокосмическая и защита. Поскольку технологии продолжают продвигаться, композитные материалы начинают коммертировать в различных отраслях конечных пользователей, таких как спортивные товары, гражданская авиация, автомобильная, морская, гражданское строительство и строительство. До настоящего времени стоимость композитных материалов (как сырья, так и производства) значительно снизилась по сравнению с предыдущими годами, что позволило их использовать в больших масштабах в растущем числе отраслей.
Композитный материал представляет собой смесь волоконного и смоляного материала в определенной пропорции. В то время как матрица смолы определяет конечную форму композита, волокна действуют как подкрепление для укрепления составной части. Соотношение смолы и волокна варьируется в зависимости от прочности и жесткости детали, требуемой производителем уровня 1 или оригинального оборудования (OEM).
Основная структура несущей нагрузки требует более высокой доли волокон по сравнению с матрицей смолы, в то время как вторичная структура требует всего четверть волокон в матрице смолы. Это относится к большинству отраслей, соотношение смолы и волокна зависит от метода изготовления.
Морская яхта промышленность стала основной силой в глобальном потреблении композитных материалов, включая материалы из пенопласта. Тем не менее, он также пережил спад, с замедлением судостроения и подъемами запасов. Это сокращение спроса может быть связано с осторожностью потребителя, снижением покупательной способности и перераспределением ограниченных ресурсов на более прибыльную и основную деловую деятельность. Сервицы также перестраивают свои продукты и бизнес -стратегии для сокращения убытков. В течение этого периода многие небольшие верфь были вынуждены отказаться или быть приобретенными из -за потери оборотного капитала, неспособного поддерживать нормальный бизнес. Производство крупных яхт (> 35 футов) получило удар, в то время как небольшие лодки (<24 фута) стали центром производства.
Почему составные материалы?
Композитные материалы предлагают много преимуществ по сравнению с металлом и другими традиционными материалами, такими как древесина, в строительстве лодок. По сравнению с такими металлами, как сталь или алюминий, композитные материалы могут снизить общий вес детали на 30-40 процентов. Общее снижение веса приносит множество вторичных преимуществ, таких как более низкие эксплуатационные расходы, снижение выбросов парниковых газов и повышение эффективности использования топлива. Использование композитных материалов также снижает вес, устраняя крепежные элементы с помощью компонентной интеграции.
Композиты также предлагают строителям лодок большую свободу дизайна, что позволяет создавать детали со сложными формами. Кроме того, композитные компоненты имеют значительно более низкие затраты на жизненный цикл, если кто -то сравнивает их с конкурентными материалами из -за их более низких затрат на техническое обслуживание, а также затраты на установку и сборку из -за их коррозионной стойкости и долговечности. Неудивительно, что композиты получают признание среди производителей лодок и поставщиков 1 -го уровня.
Морской композит
Несмотря на недостатки композитных материалов, многие поставщики 1 -го уровня все еще убеждены в том, что в морских яхтах будет использоваться более композитные материалы.
В то время как более крупные лодки, как ожидается, будут использовать более продвинутые композиты, такие как пластики, усиленные углеродным волокном (CFRP), более мелкие лодки станут основным фактором общего спроса на морские композиты. Например, во многих новых яхтах и катамаранах, передовые композитные материалы, такие как углеродистое волокно/эпоксие и полиуритан, используются для изготовления швей Мачты, но эти суперяхты или катамараны составляют небольшую часть общего спроса на лодку.
Несмотря на недостатки композитных материалов, многие поставщики 1 -го уровня все еще убеждены в том, что в морских яхтах будет использоваться более композитные материалы.
В то время как более крупные лодки, как ожидается, будут использовать более продвинутые композиты, такие как пластики, усиленные углеродным волокном (CFRP), более мелкие лодки станут основным фактором общего спроса на морские композиты. Например, во многих новых яхтах и катамаранах, передовые композитные материалы, такие как углеродистое волокно/эпоксие и полиуритан, используются для изготовления швей Мачты, но эти суперяхты или катамараны составляют небольшую часть общего спроса на лодку.
Общий спрос на лодки включает в себя моторные лодки (внутренние, подвесные и строгие приводы), реактивные лодки, частные водные суда и парусники (яхты).
Цены на композиты будут на восходящей траектории, так как цены на стекловолокна, терморективы и термопластичные смолы будут расти с ценами на сырую нефть и другие входные затраты. Тем не менее, ожидается, что цены на углеродные волокны в ближайшем будущем снижаются из -за увеличения производственных мощностей и развития альтернативных предшественников. Но его общее влияние на морские композитные цены не будет большим, так как пластмассы, армированные из углеродного волокна, составляют лишь небольшую часть спроса на морские композиты.
С другой стороны, стеклянные волокна по -прежнему являются основными волокнистыми материалами для морских композитов, а ненасыщенные полиэфиры и виниловые эфиры являются основными полимерными материалами. Поливинилхлорид (ПВХ) будет продолжать удерживать основную долю рынка пенопласта.
Согласно статистике, стеклянные волокно -армированные композитные материалы (GFRP) составляют более 80% от общего спроса на морские композитные материалы, в то время как материалы из пенопласта составляют 15%. Остальные - пластики, усиленные из углеродного волокна, которые в основном используются в крупных лодках и приложениях критического воздействия на нишевых рынках.
Растущий рынок морских композитов также свидетельствует о тенденции к новым материалам и технологиям. Поставщики морских композитов приступили к поиску инноваций, внедряя новые биорезины, натуральные волокна, полиэфиры с низким уровнем выбросов, препараты с низким давлением, ядра и тканые материалы из стекловолокна. Все дело в увеличении переработки и возобновляемости, сокращении содержания стирола и повышении обработки и качеством поверхности.
Время публикации: май-05-2022
