Мировой рынок автомобильных композитов значительно вырос благодаря технологическому прогрессу. Например, литье под давлением (RTM) и автоматизированная укладка волокон (AFP) сделали их более экономичными и подходящими для массового производства. Более того, рост популярности электромобилей открыл новые возможности для композитов.
Однако одним из основных ограничений рынка автомобильных композитов является их более высокая стоимость по сравнению с традиционными металлами, такими как сталь и алюминий. Производственные процессы производства композитов, включая формование, отверждение и финишную обработку, как правило, более сложны и затратны, а стоимость композитного сырья, такого как углеродные волокна и смолы, по-прежнему относительно высока. В результате производители автомобильных комплектующих сталкиваются с трудностями, поскольку сложно обосновать более высокие первоначальные инвестиции, необходимые для производства автомобильных деталей из композитных материалов.
Углеродное волокноПоле
На долю композитных материалов на основе углеродного волокна приходится более двух третей мирового рынка автомобильных композитов (по типу волокна). Снижение веса углеродного волокна повышает топливную экономичность и общие эксплуатационные характеристики автомобилей, особенно в плане разгона, управляемости и торможения. Кроме того, более строгие стандарты выбросов и топливной экономичности побуждают производителей автомобильной техники разрабатывать технологии облегчения конструкции с использованием углеродного волокна для снижения веса и соблюдения нормативных требований.
Сегмент термореактивных смол
Композиты на основе термореактивных смол занимают более половины мирового рынка автомобильных композитов. Термореактивные смолы обладают высокой прочностью, жесткостью и размерной стабильностью, что крайне важно для автомобильной промышленности. Эти смолы долговечны, термостойки, химически стойки и обладают усталостной прочностью и подходят для изготовления различных автомобильных компонентов. Кроме того, термореактивные композиты можно формовать в сложные формы, что позволяет создавать новые конструкции и интегрировать множество функций в один компонент. Такая гибкость позволяет автопроизводителям оптимизировать конструкцию автомобильных компонентов для улучшения эксплуатационных характеристик, эстетики и функциональности.
Сегмент внешних компонентов
По применению композитныйавтомобильныйНа внешнюю отделку приходится почти половина мирового рынка автомобильных композитов. Небольшой вес композитов делает их особенно привлекательными для использования в качестве деталей экстерьера. Кроме того, композиты можно формовать в более сложные формы, предоставляя автопроизводителям уникальные возможности для дизайна экстерьера, которые не только улучшают эстетику автомобиля, но и улучшают его аэродинамические характеристики.
Время публикации: 04 июля 2024 г.
